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長沙地鐵6號線鋪軌工程全面展開,預計8月底實現“軌通”
長沙晚報 陳煥明 丁玲 發布時間:2021年06月21日 10:58
長沙晚報 陳煥明 丁玲 2021年06月21日 10:58

  6月20日,在中鐵電氣化局集團長沙地鐵6號線芙蓉區政府站鋪軌基地,兩臺大跨度龍門吊,將一節25米長的鋼彈簧浮置板鋼筋籠精準地吊入軌排井,該鋪軌基地正式由人工散鋪轉入機械鋪軌,這也意味著長沙地鐵6號線5個機鋪基地全部投產,全線鋪軌施工全面展開,預計8月底實現“軌通”。

  1300余人同步施工,日均鋪軌1公里

  20日,記者來到位于人民路與萬家麗路交會處的長沙地鐵6號線芙蓉區政府站鋪軌基地,遠遠就看到兩臺高高豎立起的龍門吊,地面50多名工人正忙著鋼筋籠焊接、軌排拼裝等,現場一片繁忙景象。

  “芙蓉區政府站計劃作為機鋪基地,為了節省施工時間,一邊進行地面的基地建設和設備調試,一邊采用人工散鋪的方式同步進行地下鋪軌施工!表椖楷F場負責人艾永飛告訴記者,項目部根據場地情況,采用“機鋪法”與“人工散鋪法”結合的方式加快鋪軌進度。

  長沙地鐵6號線設車站34座,線路全長48.11公里,中鐵電氣化局集團負責全線正線、停車場及車輛段的鋪軌施工,鋪軌總長度142.35單線公里,道岔144組,全線設置5個機鋪基地、10個散鋪基地,目前鋪軌施工已進入“大干”階段。

  “現在我們全線1300余名作業人員分布在10多個作業面,白天主要進行軌排拼裝、運輸、鋪設、支模、精調等工作,夜間主要進行道床混凝土澆筑!必撠熼L沙地鐵6號線全線鋪軌工程施工的項目經理吳寶游告訴記者,項目部采用輪胎式鋪軌機、公鐵兩用布料機等新設備提高施工效率,目前日均鋪軌在1公里以上,已累計完成鋪軌50公里,正線鋪軌已完成42%,總計鋪軌已完成36%,計劃8月底實現“軌通”。

  軌道下方鋪上一層“席夢思”

  作為長沙地鐵線路最長、跨度最大、換乘最多的線路,長沙地鐵6號線沿線經過不少醫院、文物保護單位和居民密集區等。如何在運行的同時減少振動和噪聲,讓交通出行更加綠色環保?

  記者在芙蓉區政府站鋪軌基地看到,工人們正在綁扎一個特殊的地鐵道床鋼筋籠,鋼筋籠上方是兩條地鐵軌道,軌道下方分布著一個個套筒,套筒內設置有彈簧。艾永飛介紹,它叫鋼彈簧浮置板整體道床,主要用于減少地鐵車輛行駛對附近建筑物的振動及噪聲影響。除了鋼彈簧浮置板整體道床,6號線還采用了減振墊、減振扣件等,對沿線部分敏感地段和城區段約34.8單線公里采取減振降噪措施。

  何為鋼彈簧浮置板整體道床呢?正常的鋪軌結構為鋼軌鋪在軌枕上,等于直接和地面接觸。而鋼彈簧浮置板整體道床,則是在道床內增加一塊鋼彈簧浮置板,列車從軌道上高速駛過,通過彈簧的壓縮,減小振動幅度,進而降低噪聲,相當于在軌道下方鋪上一層“席夢思”,起到緩沖隔音的作用。

  “這種道床可減振15分貝以上,大大降低列車經過時的噪聲和振動,最大限度減輕對周邊環境的影響!卑里w說,減振道床因為結構復雜,施工定位精度要求高,整體質量控制難度大,鋪軌工序相對復雜,正常一天只能完成50米,而普通道床一天可完成100米。

  此外,為了確保鋪軌施工精度和線型控制,提高乘客坐車舒適度,項目部采用了高鐵施工工藝,在6號線軌道施工中采用地鐵鋪軌測量最先進的CPⅢ軌道控制網精測技術,采用全站儀配合軌檢小車,對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整,把施工精度控制在毫米級,以確保列車運行的平順性。

【編輯:黃詩立】
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